Vinder og taber

En varebil blev til to, da VW og Ford gik sammen om at bygge en fælles model. Vi kan så tilføje, at VW tabne dysten om at se lidt godt ud.

Transporter er desværre ikke længere et rent VW-produkt. Transporter er i dag tvilling til Transit, og når man er i så tæt familie, må vi tilføje, at de to biler er tveæggede tvillinger, for vi kan konstatere, at Transporter har tabt smukseringskampen, Transit er noget mere heldige med deres design. Til gengæld er VW vinder, når der gælder netværk og anseelse på markedet.

En VW Transporter er en institution. Transit er en folkelig varebil, forstået på den måde, at den er solgt i stort tal, men samlet set, har VW mest at tabe, hvis de to biler skulle vise sig at kikse på markedet.

Det er der dog ikke noget der tyder på. Første indtryk af Transporter var helt som ventet, vi fik ikke helt hvad vi havde ønsket, man alligevel er bægeret fuldt, og efter test at e-Transporter er vi fortsat ikke det mindste i tvivl, vores favorit i den omsiggribende Transporter-familie, er den klassiske med dieselmotor og automatgear. Med denne version er man sikker på, at VVS’eren kommer frem, når vandrøret er sprunget o.s.v, men vi har som det hele tiden har været gældende for fuldt elektriske varebiler, en vis skepsis når bilen kører på el.

Fuldt elektrisk varebil med skydedør i begge sider, – og det koster.

Før man anskaffer sig en elektrisk varebil, skal man enten være tvunget af meget vigtige kunder, eller også skal man sikre sig, at bilen lever op til det daglige behov. Ikke noget med akut, – og vi kunne måske også lige …….. alt det dur ikke når man kører ellert, for enten må varer ikke blive unødigt forsinket, fordi der skal lades midt på ruten, eller også håndværkeren kunne bruge bilen optimale hele dagen, for kunden skal ikke betale for den tid, smeden eller elektrikeren holder og lader firmabilen.

Helt til fyraften

Kan Transporter så klarer en helt arbejdsdag? Det gustne svar er måske! Det er ikke alle virksomheder, der kan klarer en hel arbejdsdag uden opladning. Lad fingeren glide gennem bilens vigtigste data, og du vil se, at WLTP rækkevidden oplyses til 280 km. Det svinger naturligvis fra model til model, men det er sådan cirka, og som altid går det bedre, hvis man holder sig inden for bygrænsen, og solen skinner fra en blå himmel en herlig juni dag.

Krog på en elektrisk varebil. Ikke noget særlig god ide.

Hvis man har et ærinde inden for en afstand på godt 90 kilometer, kan man akkurat klare den ud og hjem på en dansk vinterdag, og så skal man ikke sjuske for meget med det indbyggede varmesystem i bilen, så vi har alle de klassiske problemer omkring elbiler presset ned i en ægte arbejdshest, og holder det så til hverdagen? Det er det svar hver enkelt køber skal analysere og afgøre, og så er der endelig alt det med pris.

Fra 310.000 kr hedder det, hvis man vælger den biligste model, og i modsætning til så mange andre elbiler, er der ikke det store batteriprogram at vælge imellem.

Tryk på en knap, og krogen er klar. Det er den dyre løsning.

Der er faktisk kun en enkelt, officielt hedder det 68 kWh, og af denne pakke energi kan man forvente at bruge 63,8 kWh, før der skal lades, Transporter er klassisk VW med den el-teknik vi kender fra personbilerne, det er et 400V system som er det mest almindelige, og testbilen er topudgaven med 286 HK, og forbrug- og rækkevidde er ikke afgørende forskellig fra den mindste model, så hvorfor ikke vælge topmodellen, og så slipper vi ikke for alt det kedelige, for VW og Ford har med sikkerhed holdt lange, trange møder for at blive enige om den løsning man skulle vælge til den elektriske varebil, og spørgsmålet var iskoldt.

Skal vi se bort fra bilens lasteevne?

Hvis man tager hensyn, går det ud over rækkevidden, og VW har fortalt os hvad de har valgt. Noget der ligner en mellemting.

Med en kørevægt på den tunge ende af 2300 kg, har vi allerede sat en grænse for alt det man må proppe i varekassen. Den tungeste Transporter hedder 3225 kg på, så der er begrænsninger, selv om man har gjort sit for at trylle lidt med totalvægten, vi holder os ikke helt til de klassiske 3000 kg, men der er også grænser for traileren, nok mere naturlige grænser, for man kan godt pakke en god trailer med 2300 disponible kilo, men så går det igen voldsomt ud over rækkevidden.

Elbiler og alt det med trailer er ikke en god kombination.

Helt almindelig …

Vi har kort været ind på prisen for en Transporter. Det er som altid vejledende, når der er gule plader på en bil, og selvfølgelig er Transporter i direkte konkurrence med Transit, og her ved vi, at det koster nøjagtigt det samme at bygge de to biler, det er pludselig kun et spørgsmål om ekstraudstyr, hvor meget er der i, og hvad skal det koste, men hvis man ser på andre mærker, er det også en trist kendsgerning, at Transporter er noget dyrere end den mest iøjnefaldende el-varebil i samme kategori.

Tagbøjler der kan lægges ned.

Hvordan kører den elektriske Transporter så. Som tidligere med el-biler, er det tydeligt, der ligger en betydelig vægt gemt midt under bilen. Den højere egenvægt hænger sammen med batterierne, og det giver lidt ekstra kørekomfort med tom vogn, igen helt som forventet, og herfra er det klassisk varebil.

Ikke det vilde, ikke noget særligt at bemærke, og vigtigst, ikke noget at brokke sig over.

Skal vi beklage os, og det skal vi naturligvis, så handler det om det, vi finder i kabinen. Vi havde rent faktisk forventet noget mere. Ford har altid været kendt for at lave ganske gode kabiner, og vi havde håbet, at samarbejdet med VW havde smittet af, men nej. VW er åbenbart ikke modtagelig for gode råd og ekstra gode læsninger fra samarbejdspartnere, og på den måde blev begge biler til noget under det, vi kunne have forventet.

En god kabine der fungerer, men helt ærligt havde vi forventet mere.

Derfor er det korte råd meget lig det, vi har givet tidligere, når det handler om el-varebiler. Analyser virksomhedens behov, vær helt sikker på, at det du køber også holder til arbejdsdagen er slut og personalet er tilbage, og læg også mærke til to interessante tal, for testbilen er det, vi må beskrive som en utraditionel varebil, den er forsynet med papegøjeplader, og det koster.

Den almindelig halvårlige afgift til staten for en elektrisk Transporter er 560 kr. Hvis du vælger papegøjepladerne, er prisen steget til 5060 kr. Ikke helt 10.000 kr mere om året, men tæt på!

VW e-Transporter

Pris: fra 309.995 kr ex.moms

Transporter er en institution, men nu er der to helt ens biler til nogenlunde samme pris, som desværre ligger noget over det Renault og Nissan forlanger for en tilsvarende ellert.

Pris for testbil: 359.649 kr ex moms

1 – aut

286 HK

415 Nm

0-100 km/t: 7,4 sek

Tophastighed: 150 km/t

Batteripakke 63,8/68 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 280 WLTP km

Kørevægt: 2306 kg

Totalvægt: 3225 kg

Trailer: 750/2300 kg

CO-2: 0 g/km