Vitara som ellert

Vitara bliver den første Suzuki, til at blive en 100 procent el-bil. Den nye e-Vitara er i Danmark kort efter sommerferien.

Det bliver Suzukis første, når det japanske bilmærke til efteråret sender den fuldt elektriske Vitara på markedet, og man behøver ikke lede efter forklaringer på, hvorfor det er Vitara, der står først i rækken til at få batterier og elmotor frem for benzintank og rigtig motor med stempler forude, Vitara er den populære model Suzuki, og den første e-Suzuki sætter en pæn tyk streg under denne kendsgerning, så vi starter med prisen!

Den ligger ikke fast endnu, og der er godt et halvt år til, bilen er klar til salg i Danmark, men Suzuki Danmark siger meget kategorisk, at med det nuværende marked, skal prisen for den billigste model under 250.000 kr, og så er der den sædvanlige usikkerhed, for er det fra 249.999 kr og opefter, og hvordan ser markedet ud til efteråret?

Topmodellen har fået såkaldt læderstue, glastag, frække matrixlygter og træk på alle fire. Prisen er stadig ukendt.

Det sidste er det helt store spørgsmål. Hvor mange biler har sænket prisen de kommende seks måneder. Selv Kia er begyndt at røre på sig med EV3, Teslas salg er rent ud sagt dårligt her i starten af 2025, men det er snart længe siden Tesla oplyste, at man var på vej med en ny og billigere model, og hvornår er den klar? Er der flere kinesiske bilmærker, der har trykket på startknappen hen over sommeren, så spørgsmålene om el-biler står nærmest i kø, og det er det Suzuki mener, når de siger – det nuværende marked!

Ny e-Vitara er ganske godt skåret. Det er et tydeligt opdateret design, der vises med mærkets første ellert, den er ni centimeter længere end dagens Vitara, akselafstanden er betydeligt længere, hele 20 centimeter til 270 cm, og hele bilen står på en helt ny platform (eller bund), der er udviklet i samarbejde med Toyota.

Det bliver sikkert ikke nødvendigt at dykke i afdelingen for bandeord, for betjeningen af ny el-Suzuki er med en god del rigtige knapper der kan trykkes og drejes.

Det samme gælder for drivlinjen, der også er delvis Toyota, det gælder både motorer og reduktionsgear, og så bliver vi positivt overrasket, når vi sætter os ind i den første e-Vitara på dansk jord, for man har gjort sig ganske umage med kabinen, der både har nye skærmelementer, men også en pæn bunke gode gammeldags kontakter til let betjening, og så har Suzuki tænkt tanken til ende omkring el-biler, for mange nuværende ejere af ellerter, er blevet overrasket over betydningen af bilens 12V batteri, for hvis det ikke bliver opladet behørigt, og spændingen falder, kan man slet ikke få liv i sin ellert. Man kan få lov at så udenfor bilen i øs sjask regnvejr, indtil der er kommet strøm på en helt almindeligt 12V bilbatteri.

Hos Suzuki oplader bilen det automatisk, hvis spændingen er faldende. Når man lukker og slukker bilen, kan systemet selv oplade 12 volt delen fra bilens højspændingsbatteri, og netop batteriet er lidt usædvanligt, det menes at stamme fra kinesiske BYD, der er en anderledes type batteri med jernspåner, det betyder en lidt anderledes ladestruktur, som mange kan opfatte som mere langsommelig, men man kan samtidig oplade batteriet igen og igen til 100 procent, uden det går ud over batteriets levetid, og dette sidste er den gode nyhed omkring batteriet i e-Vitara.

Priserne skal starte under 250.000 kr, men hvor meget under er stadig uvist.

Motormæssigt hedder det enten 144 eller 174 HK. Mange vil måske opfatte det som ret begrænset, sammenlignet med 500+ heste i andre biler, men el-biler og mange heste er en unaturlig allicance, for bruger man de mange kræfter, betaler man ved kasse et, der er kontoen for rækkevidde, og en af manglerne ved e-Vitara er lidt endnu, at man ikke har de endelige WLTP data, man har kun det der forventes, som er 350 eller 430 km for de to varianter med træk på forhjulene.

Suzuki svigter selvfølgelig ikke sine trofaste kunder. Der er også en 4WD på programmet. Denne udgave lægger 184 HK, men det er udstyrsmodel nummer to med det store batteri, man forventer bliver den bedste sællert i Danmark.

Modelprogrammet lægger ud med 144 HK, et batteri på 49 kWh og den forventede rækkevidde på 350 km. Det er denne model, der skal starte med en pris under 250.000 kr set ud fra dagens prismønster, og udstyrsmæssigt er bilen allerede godt forsynet.

Varmepumpe og længdejusterbart bagsæde på flotte 16 cm er blandt standardudstyret, men et skridt op er der kommet det udstyr, som husarerne altid vil ha’, – det er varme i forsæderne, også kaldet ballerister, foruden varme i rat og sidespejle, denne udstyrsvariant har fået navnet Active, og det betyder samtidig en motor på 174 HK og et batteri på 61 kWh, der giver en rækkevidde på forventede 450 WLTP kilometer, og hvad skal denne bandit så koste? Et gæt kan være – under 270.000 kr.

Topmodellen er som altid lidt sin egen, når det gælder pris. Nu taler vi om 4WD, op til 184 HK, kunstlæder eller hudsalon, som det hedder i Norge, trådløs behandling af mobilen, 19 tomme alufælge, noget der kan ligne et rigtig godt lydanlæg, og meget mere, og så kan vi tilføje, at bilen bygges i Indien på en ny fabrik.

Der skulle komme enkelte biler til landet i løbet af april måned, som efterfølgende vil dukke op hos Suzukis mange forhandlere landet over, hvorefter der er dømt ventetid til sommeren er næsten forbi, og skolerne har taget hul på det næste skoleår.

Bagsædet kan længdeforskydes 16 centimeter, og det forvandler bagagerummet fra ganske godt til rigtig godt.