Volvo de-luxe

Zeekr gør et stort nummer ud af deres design, der er bedre end det vi normalt ser fra Kina. Denne model X er mærkets mindste model, men det er også en luksusudgave af Volvo, en bil hvor der er gjort lidt mere ud af det væsentlige.

Zeekr X er mærkets mindste af nuværende tre modeller, men før vi for alvor ser nærmere på model X, skal vi lige have sat Zeekr på plads, for hvad kan man forvente af det kinesiske bilmærke, der produceres af Geely koncernen.

Navnet Geely får sikkert en lille klokke til at ringe hos mange bilkendere, for er der ikke noget med Volvo og Geely? Helt rigtigt, og her kommer det måske som en overraskelse for danske og ikke mindst svenske bilkøbere, for Zeekr er topmærket hos Geely.

Nydelig kabine, hvor man får et ganske godt indtryk af materialevalg og i særdeleshed af samlekvalitet.

Målt fra bunden, bilen til den jævne familie, er Volvo. Ja, at tænke sig. Nummer to i rækken er Polestar, der er det sporty mærke hos Geely, mens Zeekr er luksus og den bedste teknologi, og hvis alt det står til troende, noget der især bestrides af Volvoejere og svenskere, har vi fat i en Volvo de-luxe. Toppen af poppen hos Geely, og billigste Zeekr X er prissat til 259.900 kr, der er en meget konkurrencepræget prisklasse, hvor vi både tæller VW, Skoda og ikke mindst Kia, for at holde os fri fra kinesiske bilmærker, men alt det gælder ikke for testbilen, der er topmodellen med luftundervogn og træk på alle fire, hvorefter prisen er steget til 332.000 kr, og på den måde er vi i en prisklasse, hvor der pludselig er rigtigt mange muligheder.

Tjek bare listen over de mest solgt biler, herunder Tesla Y, som er lidt usædvanlige lige netop nu, hvor de har sat prisen i vejret, så man igen er røget over 300.000 kr for billigste Y, og måler vi på plads, har Zeekr X tabt med stor afstand til en lang række biler i prisklassen 325.000 kr plus, men det forholder sig ganske anderledes, hvis vi ser på startprisen på 260.000 kr, hvor Zeekr X ser ud til at høre naturligt hjemme. Det er her man finder de oplagte konkurrenter, og det er i denne prisklasse, model X kan stråle, hvis man sammenligner med andre til samme pris, men vi må nødvendigvis forholde os til testbilen og en pris på den forkerte side af 325.000 kr.

Alt for meget skærm og kun to knapper. I rattet. Som ringe kompensation har man sat almindelige kontakter til alle fire ruder i armlænet.

Godkendt kørsel

Zeekr X er bygget på samme platform som den lille Volvo, men Zeekr har fået 10 cm længere akselafstand, og det mærkes tydeligt på dagsædets komfort.

Der er ganske stor forskel på den model X til 260.000 kr til testbilen. Fra 272 HK, et batteri på 51 kWh og rækkevidde på 335 WLTP kilometer (tallet svinger lidt alt efter hvor man leder) og til testbilen med træk på alle fire, 428 HK, batteripakke på 69 kWh og 425 WLTP kilometer, for slet ikke at glemme luftundervognen, men platformen er den samme, det er en basisbi,l der også benyttes af Volvo, men hos Zeekr har man hevet den 10 centimeter i akselafstand, så der er blevet bedre plads på bagsædet, men indledningsvis løfter vi på hatten for design, det er bedre end klassisk kinesisk, vi er også meget positive over bilens produktkvalitet, bilens byggekvalitet er af høj klasse, og vi var indledningsvis også klar til at give en høj karakter for materialevalg, men jo længere bagud i bilen vi kom, jo mere tydeligt blev det, at regnedrenge også eksisterer i Kina. Hattehylde, bundplade i bagagerum og såkaldt beklædning var mindre god, men samlet set lever Zeekr X op til sin betegnelse, som bedre end de to andre fra Geely.

Køremæssigt er vi på det jævne. Og alligevel ikke. Med 428 HK er denne topmodel X en ellert der kommer ud af starthullerne, og det stiller krav til bilens opsætning, som er sådan nogenlunde i forhold til bilens mange kræfter.

Vi er tilfredse med styringen, det er faktisk en styring, der er ganske direkte sammenlignet med mange andre ellerter, og denne luksus type crossover har også en fornuftig opsat luftundervogn, der balancerer ganske flot mellem godt vejgreb og komfort, samtidig med man ikke helt mærke bilens ganske høje vægt, men noget sporty automobil er denne model X dog ikke.

Test af det forhenværende

Her gik vi lykkeligt og troede, at der ikke var regnedrenge i Kina, men det er forkert. Jo længere man kommer bagud i Zeekr X, jo mere bliver der sparet på materialerne. Hattehylden er betænkelig tynd, og det kan ikke være et spørgsmål om vægtbesparelse, for bilens vægt er allerede på den forkerte side af to ton.

Vi havde lige startet testperioden med X, da der tikkede en nyhed ind i mailboksen. Fra og med nu sælges X med en anderledes og forbedret type ladestruktur, så frem for at se nærmere på det vi havde til test, kunne vi nu se nærmere på det, der ikke længere var tilstrækkeligt, og her forstår vi, hvorfor Zeekr går til angreb på dette punkt, for mens vi tester fortid, kan vi godt spekulere lidt over, hvor meget bedre det nye er. Vurderet ud fra den lakoniske meddelelse fra Zeekr, er det bedre, men hvor meget, og det vi noterer er, at Geelys luksusmærke er bygget på en 400 V arkitektur, at rækkevidden er så som så, og så var vi også parat til at kommentere på bilens ladehastighed, den maksimale hastighed skulle være 150 kW, det er her der er ændringer, så vi afstår fra at kommentere, men selv 150 kW er da noget man godt vil have, hvis man kunne finde en ladestander, der var i stand til at levere.

Modsat kan vi til gengæld pege fingre ad rækkevidden. 425 WLTP kilometer er ikke imponerende i forhold til pris, den virkelige daglige rækkevidde vi opgiver som et gennemsnit for ejerne, er 365 km, men der er plusser til trailervægt på 1600 kg, hvis man absolut vil slæbe rundt på en tung trailer efter en ellert, og så skal vi også en tur i kabinen.

Under en lidt for tynd bundplade i bagagerummet, er der plads til lidt ekstra.

Det der kunne ligne lædersæder, er som næsten altid en velforarbejdet form for plast, vi sidder godt, vi kikker næsten befriende til de fire kontakter til betjening af ruder, og vi skulle lige bruge lidt tid på at lære, at her fungerer kontakterne omvendt af det normale, men så er der storskærm for alle pengene, og endnu engang kan vi komme med den vanlige, hvor det er alt for meget skærm og alt for få knapper. Foruden de fire på armlænet kunne vi tælle til to. Begge på rattet. Det betyder, at det er blevet kompliceret at betjene bil, vi medgiver, at det er billigere at bygge biler på denne måde, men det er upraktisk, og alle former for indstillinger at køretøj, også dem man indstiller jævnligt, kræver en god gang skærmarbejde.

På nederste linje er der med garanti læsere, der gerne ser en vurdering af forskel på Zeekr og Volvo. Vi vender tingene på hovedet og meddeler Volvo, at man nok lige burde ta’ et kik på Zeekr, flere løsning og systemer hos Zeekr er bedre, men spørgsmålet er selvfølgelig, om Volvo får lov at benytte sig af Zeekr-løsninger, før Zeekr er gået videre til noget nyt og forhåbentlig bedre.

Der er netop kommet opdateringer af el-systemet på X, der skulle forbedre alt omkring opladning, men vær også opmærksom på, at der er stor forskel på X som basismodel til 260.000 kr og testbilen, der koster på den forkerte side af 325.000 kr.

Zeekr X Privilege AWD

Pris: fra 259.900 kr

Pris for testbil: 331.900 kr

1 – aut

428 HK

543 Nm

0-100 km/t: 3,8 sek

Tophastighed: 190 km/t

Batteripakke 69 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 425 WLTP km

Kørevægt: 2035 kg

Totalvægt: 2510 kg

Trailer: ?/1600 kg

CO-2: 0 g/km