VW år 2030

Det står rigtig slemt til for VW med følge. Fire fabrikker står til lukning i koncernen, et bilmærke forsvinder, halvdelen af modeller bliver fjernet og 100.000 ansatte skal fyres. Størst indflydelse for lokalområdet får lukning af fabrikken i Zwickau, der blandt bygger ID.3.

Det er meget værre end man hidtil har skullet tro, selv om de seneste måneders dommedagstorden fra VW-koncernen har været alvorlig nok.

Hidtil har den stået på en reduktion af antallet af medarbejdere. For få måneder siden var det 50.000 ansatte, der skulle ud ad døren. Nu er tallet oppe på 100.000 færre medarbejdere senest år 2030.

Nu er VW en underlig størrelse, en virksomhed hvor tyske fagforeninger har ganske stor indflydelse, men med indflydelse følger også ansvar, så vi kan kun gætte på de spørgsmål¨, fagforeningerne har haft problemer med, nu hvor der er lagt yderligere perspektiver på VW’s krise.

Der er mere og mere fokus på både de modeller skal udfases og de fabrikker, der skal lukkes, og her bringer vi en komprimeret liste over de tiltag, der skal finde sted frem til år 2030.

100.000 færre medarbejdere. Inklusiv massevis af chefer. Ledelsen skal i fremtiden have lettere ved at føre nye initiativer ud til samlebåndet og selvfølgelig til bunden af regnearket, og den seneste analyse viser, at VW netop nu har en overkapacitet på 500.000 biler årligt.

VW’s fabrik for varebiler i Hannover er en af de tre VW-fabrikker, der står til lukning. Endda på et tidspunkt, hvor IAA i Hannover er ved at være klar til den store biludstilling i VW’s baghave.

Oversat til dansk betyder det, at man har mennesker, fabrikker, kantiner, parkeringsområder og ikke mindst maskiner til at bygge yderligere en halv million biler hvert eneste år, og man skal ikke have en højere handelseksamen for at regne ud, at den går ikke. Med andre ord. Den står på tilpasning.

Tre VW-fabrikker ser ud til at lukke. De tre er Emden, Zwickau, Hannover, og for fabrikker der bygger andet end VW, er det Neckarsulm, der bygger en del Audi-modeller.

De modeller der er i farezonen, er velkendte på det danske marked. Det er ID.4 og ID.7 der bygges i Emden. I Zwickau er det ID.3, Audi Q4 og Cupra Born, i Hannover er det erhvervsbiler – læs varevogne og selvfølgelig den ganske populære ID.Buzz.

Disse modeller skal ikke udgå af produktion. De eller deres efterfølgere skal klumpes samme på andre fabrikker, antallet af mulige producerede biler på årsbasis skal tilpasses, og det er nok en overraskelse for VW, at det netop er el-bilerne, der ser ud til at være ramt ganske hårdt.

Derfor er spørgsmålet også: Har VW ramt helt ved siden af skiven, når det gælder el-biler.

Det man ikke havde set komme, var måske VW’s faldende salg i Kina. Et tidligere gigantmarked. Det er nok også en overraskelse, at nye toldregler i USA koster på salget af biler, her har VW haft travlt med at flytte produktionen til Mexico, så igen har man ikke været i stand til at tage højde for et fjols af en præsident, men det handler også om de kinesiske bilers indtog på det europæiske marked, og hvad sker der bag de nedrullede gardiner i EU. Er der nye skrappe indgreb mod kinesiske biler, for vil man noget, der skal have effekt, skal det været meget snart, for kineserne har set lyset.

Efter VW’s eget udsagn er fabrikken i Emden en særdeles velfungerende fabrik. Meget bedre end den i Wolfsburg, men alligevel er det Emden, der står til lukning. Lige nu bygger fabrikken ID.4 og ID.7.

Flere bilkoncerner er på vej med produktion i andre lande, nogle er på vej til at producere i EU, så opgraderingen af antal fyrede medarbejdere fra 50- til 100.000 kan være velbegrundet.

Samtidig med de mere barske udsigter har VW understreget, at halvdelen af modelprogrammet skal udgå inden 2035. Nogle af de biler vi ser som nye modeller netop nu, kan være den sidste af sin art fra VW.

Samtidig bliver det lettere at vælge en VW-model. Hvis man i fremtiden vælger VW, vil tre ud af fire udstyrsmodeller være væk inden 2035, så både antallet af modeller og antallet af varianter skal på en voldsom slankekur.

For at runde historien om Hannover og VW’s erhvervsbiler skal vi tilføje, at VW har travlt med at bygge nye fabrikker i Polen. I forvejen bygger man rigtigt mange varebiler i Polen, i 2028 flytter Crafter til en ny del af det store fabriksanlæg, og den kendte Transporter bygges nu i samarbejde med Ford i Tyrkiet, og det er grunden til, man kan lukke og slukke i Hannover.

I toppen af VW-koncernen pusler man også med planer om helt at lukke bilmærket Seat. Seat er stort set forsvundet i Danmark, men nu lægger man op til en komplet lukning, en udfasning der har indvirkning i andre lande, men VW er også begyndt at se på fremtiden for de fabrikker, som VW ønsker at lukke?
Kan man eventuelt finde andre bilmærker, der ønsker at benytte et ganske nyt produktionsanlæg?

Forbilledet for denne løsning ses hos Ford, der er godt og grundigt i krise i Europa, her er der optræk til en handel med Geely (Volvo med mere), så Geely kan bygge biler på Fords fabrik i Valencia, en fabrik der især har været kendt for at sprøjte Fiesta ud i stor tal, og i England er Nissan ved at flette fingre med Chery-koncernen, – rygter mener at vide, at Chery måske kan rykke ind på et produktionsanlæg i Sunderland, og på den måde er indgreb over for kinesiske biler mere eller mindre virkningsløse.

VW’s planer for en voldsom reduktion er ved at være klar, den er værre og mere omfattende end først antaget, den tyske fagbevægelse har set skriften på væggen, og det tilbageværende spørgsmål må være: Hvad sker der med de store tyske fabrikker, der står til lukning. Vil VW lade diverse kinesiske fabrikker rykke ind på aflagte VW-anlæg, for på den måde kan VW invitere ræven helt ind i hønsegården.

Fire tyske bilfabrikker står til lukning. Tre fra VW og en enkelt Audi-fabrik, og hvad skal disse anlæg bruges til? Der tales om produktion af militært udstyr, men kan det fylde fire kæmpefabrikker i Tyskland, eller skal andre bilmærker rykke ind på tidligere VW-anlæg.