X5 med skatterabat
Søde små ændringer på fronten, men selv om BMW X5 stadig tydeligt er en X5, er der meget teknisk nyt i modelprogrammet, der både har plug in hybrid og en V8’er på toppen. X5 som plug-in lægger ialt 489 HK incl 12 HK fra en såkaldt boosteffekt.
Nyheder kan også være gode, og en af de mere interessante er et kraftigt opdateret BMW X5 og X6 program, hvor der er ægte nyheder.
Den største nyhed vil uden videre småskelen til en spændende X5 M være en helt ny plug-in hybrid, og så snart der står PHEV på en modelbetegnelse, er der herligt nedslag i dansk bilafgift, hvis bilen vel at mærke ikke udleder mere end 50 gram CO2 per kørt kilometer, og her er den nye X5 50e PHEV langt fra grænsen. De officielle tal siger mellem 18 og 26 gram, så ja tak til en gang skatterabat, som med stor sikkerhed vil kunne irritere danske politikere fra en del røde partier.
X5 PHEV lægger samlet 489 HK og 700 Nm. Benzinmotoren er 3-liters række 6’er. Med dobbelt turbo giver benzindelen 313 HK, mens elmotoren kan levere 197 HK, og når øjnene glider over bilens rå data, er det mest overraskende, at benzinmotoren med masser af turbo, kan klare sig med oktan 91. Overraskende, men også lidt imponerende.
X6 har vi kaldt meget gennem årene, men helt ærligt forstår vi ikke en X6’er, som vi finder både grim og misforstået.
Det øvrige modelprogram for resten af de moderniserede X5 og X6 modeller, er alle forsynet med 48V mild hybrid, der som BMW påstår, er så godt, at man kan køre bilerne som ren el ved meget lav hastighed, – hvad det så betyder.
X5 programmet uden plug-in hedder 4,0i med 381 HK, og den gode nyhed er også, at BMW holder fast i en X5 diesel, en model 30d med 298 HK.
Den akavede BMW X6 toppes af den 4,0i med de samme 381 HK som vi kender fra X5, den 3-liters diesel er også i X6, men her er ydelsen ”kun” 286 HK, og hvorfor nu denne forskel?
Der er ingen forklaring på de manglende 12 HK, begge har samme mild-hybrid system, så måske kan det være noget så banalt som bilens udstødning, men spørgsmålet er selvfølgelig, om man kan mærke forskel, når man sidder i de to biler, hvor forskellen på de to modeller også er bilens hjul. X5 starter med 18 tomme som standard, X6 starter ved 20 tommer, og vælger man X6, får man sportssæder som standard, med mindre man beder om at få bilen leveret med komfortsæder.
X6 kan også leveres med luftaffjedring, det er dog ekstraudstyr, og så har vi gemt det rene guf til sidst.
X5 som plug-in hybrid kan køre op til 110 km på ren el. og måske er der noget om snakken, for batteripakken er på næsten 30 kWh, så vi taler et dobbelt så stort batteri som vi finder i de fleste plug-in konkurrenter.
X5 og X6 M modellerne. Det er det BMW kalder en ny 4,4 V8’er, men helt ny er den altså ikke. Det BMW hentyder til, er ganske sikkert den turboteknologi, man har valgt, det kan være hele motorstyringen, men vi har ikke noget der indikerer, at BMW skulle have udviklet en helt ny V8 blok på 4,4 liter.
Men, der er 530 HK til rådighed i M-modellerne, som også godt kan trække skindet af en gang budding, for momentet er 750 Nm.
Bilerne er klar til levering i løbet af april måned, og priserne på nyhederne er ….. stadig ukendte.
X6 set indefra.